DCS 12V 150AH IP-67

12V 150AH IP-67

Spécifications :	-
tension nominale	12.8V
Capacité nominale (20Hr)	150Ah
Dimensions du boîtier (L xlxh)	420mm x x 325mm 125mm
Poids	24.0Kgs
Tension de cyclage	12.8V ~ 14.6V
Tension de charge	13.7V ~ 14.6V
Tension flottante	13.5V ~ 14.0V
Courant de charge maximum	150A
Courant de charge recommandé	≤130A
Courant de décharge maximum	≤250A
DCS BMS (interne)	Système de gestion active des cellules DCS, sur/sous-tension, surintensité de charge/décharge, protections basse/haute température
Chimie cellulaire	DCS 3.2V 5.0 - 7.2Ah Cylindrique (LifePO4)
Performance du cycle	2500 Cycles @ 100% DOD
LCA	1200A
Indice de protection	IP67 (Entièrement submersible jusqu'à 30 minutes)
Boitier	Métal avec finition nacrée blanche
Plage de température de fonctionnement	-25 à + 110 degrés C
Bornes	Bornes push-lock adaptées aux câbles de 50/35 mm
Connexions parallèles	OUI
Connexions en série	NON
Garantie	5 ans
Certifications	ONU 38.3, UL 1642, CEI 62133 et 62619, CE

Courbes de charge et de décharge DCS haute performance 2C

Courbe de charge

Cellules Cylindriques 2C Haute Performance DCS

Courbes de décharge

Tension (V)

Capacité (%)

Tension (V)

Capacité (%)

Technologie Bluetooth DCS alimentée par DCS LFP, cette application est uniquement pour les batteries DCS LFP basées sur la technologie BLE 4.0.

TÉLÉCHARGER L'APPLICATION (DCS LFP)

Cette application fournit une surveillance complète des batteries DCS LFP, y compris :

COS %
Temps restant
Tension, puissance et courant de la batterie
Gestion de la batterie MOSFET Température
Statut de cellule individuelle avec indicateurs d'équilibrage.
Distance de connectivité jusqu'à 10 mètres.

Disponible sur les appareils Android et Apple

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QFP

Infos sur la sécurité des cellules - Pourquoi LiFePO4 (LFP) ?

Le ferrophosphate de lithium (LFP) est une chimie cellulaire ignifuge, stable, sûre et éprouvée qui a une très bonne densité énergétique autour de 325 Wh/L. Cette chimie cellulaire peut être conçue pour diverses applications en ajustant le rapport des éléments pour fournir des caractéristiques de haute performance. Par exemple, la gamme de batteries marines DCS utilise des cellules 2C, ce qui signifie que notre petite batterie de 75 Ah se déchargera confortablement à 75 Ah x 2C = 150 A. Le DCS 80Ah Extreme utilise des cellules 10C, ce qui signifie que le 80A peut se décharger confortablement à 80Ah x 10C = 800A, mais est bien sûr limité à des courants plus faibles en raison du système de gestion de la batterie.

Le LFP a également une très bonne durabilité de cycle entre 2,000 12,000 et XNUMX XNUMX cycles pouvant être atteints en fonction de la qualité de la gestion des cellules et du taux de perte de capacité le plus bas (alias une plus grande durée de vie) par rapport aux autres chimies de cellules au lithium.

Pourquoi vous ne pouvez pas utiliser un Vsr entre deux capacités et chimies de batteries différentes ?

Les cellules de batterie sont simplement un ensemble de résistances capables de stocker de l'énergie. Une batterie de 100 Ah a une caractéristique de résistance différente par rapport à une batterie de 50 Ah, cette différence théorique de résistance est de 2:1. Donc si vous connectez une batterie 100Ah en parallèle à une batterie 50Ah il n'y a aucun moyen pour ces deux batteries de s'égaliser et donc vous ne pouvez pas les charger correctement. Ainsi, par exemple, en connectant une batterie de démarrage au calcium de 60 Ah à un AGM de 120 Ah via un VSR (relais de détection de tension), vous ne pouvez pas charger correctement les deux batteries et à partir de ce jour, vous détruisez prématurément les deux batteries. La même théorie s'applique au lithium, c'est toujours une batterie.

Quelle est la solution ? Un chargeur DC-DC, vous avez maintenant un point d'isolement permanent (c'est-à-dire que les deux batteries ne sont jamais connectées l'une à l'autre en parallèle). Le chargeur DC-DC prend le surplus d'énergie de la batterie A (moteur) et de la batterie des chargeurs B (aux/maison). Cet appareil permet désormais d'utiliser n'importe quelle capacité de batterie et/ou chimie.

Que se passe-t-il si les deux batteries sont identiques, puis-je exécuter un Vsr entre exactement les deux mêmes batteries ?

Oui, vous pouvez, mais les lithium ont une courbe de tension différente, vous devrez donc toujours utiliser un VSR programmable pour les composer correctement. Vous devez également vous assurer que les batteries sont programmées pour ne jamais dépasser une variance SOC de 10%, plus grande et vous risquez d'endommager les BMS. Ces appareils consomment également beaucoup d'énergie lorsqu'ils sont activés, il est donc préférable de faire fonctionner les deux batteries en parallèle permanent et d'exécuter une déconnexion de charge au lieu d'un VSR.

Les avantages de la chimie des cellules de batterie au lithium

Les cellules de batterie au lithium ont une très faible résistance, elles sont donc très faciles à charger et très efficaces. Ce niveau d'efficacité signifie que vous pouvez les charger à des taux C très élevés. Par exemple, si vous regardez le taux de charge d'une batterie AGM de 100 Ah, le courant de charge recommandé sera d'environ 25 A, soit un taux de charge de 0.25 C. Si vous considérez la batterie au lithium DCS 12V 100Ah, elle peut être chargée jusqu'à 70A, soit un taux de charge de 0.70C. Cela signifie que vous n'avez plus besoin d'envisager des chargeurs DC-DC car vous pouvez connecter nos batteries directement à des dispositifs de charge haute puissance tels que des alternateurs appropriés ou de gros boosters buck. Par exemple, notre populaire système de batterie double 90Ah pour bateaux et véhicules 4x160 peut être connecté à des alternateurs jusqu'à XNUMXA.

Pourquoi les batteries DCS peuvent-elles être connectées en parallèle sans aucun système de communication externe ?

Parce que nos batteries sont régulées en tension en interne et parce que notre BMS a un courant de décharge de pointe durable si élevé, elles feront un travail incroyable d'égalisation très rapidement.

Que se passe-t-il si je décharge complètement ma batterie pour la vider ?

Le BMS ouvrira d'urgence le circuit des bornes de la batterie pour protéger les cellules. Cela signifie qu'il n'y a plus de résistance dans le système. Le BMS a besoin d'une alimentation 12 V avec au moins 1 A de courant pour se libérer et se réveiller d'un état de protection d'urgence de la cellule.

La plupart des chargeurs secteur avec un profil au lithium effectueront une charge de récupération lente, tout comme la plupart des régulateurs solaires. Certains chargeurs sur le marché aujourd'hui qui sont annoncés comme étant compatibles avec le "lithium" n'ont toujours pas le micrologiciel pour effectuer une charge de récupération lente pour libérer les BMS. Si vous avez un chargeur qui ne réveille pas le BMS, le moyen le plus simple de le réveiller est de connecter un panneau solaire non régulé directement aux bornes de la batterie, assurez-vous que toutes les charges sont déconnectées avant de le faire. Cela dit, chaque système doit avoir une tension de coupure basse appropriée pour arrêter les charges/accessoires afin que les batteries ne soient pas complètement déchargées.

"Les batteries ne peuvent pas être laissées à plat/vides, si la coupure basse tension est déclenchée, la batterie doit être complètement chargée dès que possible. Si l'accès à un chargeur approprié n'est pas possible, déconnectez toutes les charges des bornes de la batterie. La garantie sera annulée si la batterie a été laissée dans un état de coupure basse tension pendant plus de 14 jours."

La chose la plus importante est de tout isoler des bornes de la batterie, car les câbles/charges connectés aux bornes provoquent une plus grande consommation d'énergie car les portes FET doivent rester fermées pour éliminer les charges de veille accessoires connectées à la batterie + compenser la consommation d'énergie en veille du BMS.

Paramètres du moniteur de batterie

Utilisez les paramètres suivants :

Tension chargée 14.0V
Courant de queue 4%
Temps de détection chargé 1min
Peukert 1.05
Efficacité de charge 98%
Seuil de courant 0.1A
Taux C : se référer à la capacité de la batterie

Quel est le meilleur état/charge pour stocker ces batteries ?

Chargez complètement à 100% isolez tout des bornes et laissez pendant 3 mois maximum, puis faites un cycle (décharge complète et charge complète) et laissez à nouveau pendant 3 mois, etc…. Minimum 4 cycles par an pour ne pas affecter la capacité des cellules.

À quelle société les alternateurs intelligents modernes chargent-ils généralement les batteries ?

La raison pour laquelle de nombreuses batteries d'usine tombent après 9/12 mois est que les alternateurs modernes/intelligents abaissent généralement la tension de sortie des alternateurs à 13.5/13.6 V. Cette tension n'est pas assez élevée pour charger les batteries humides/calcium/plomb-acide, donc dès le départ, elles sont vouées à tomber en panne prématurément. Ils sont généralement sous-chargés à environ ~ 80% SOC à ces tensions.

Que se passe-t-il lorsque des batteries DCS Hybrid sont connectées à des alternateurs intelligents ? Exactement la même chose qu'ils sont facturés à environ le même 80 % SOC. Cependant, parce que LFP n'a pas d'effet mémoire, c'est parfaitement bien. En ne chargeant qu'à 80 %, vous améliorez encore la durée de vie de nos batteries. Il n'est pas nécessaire de charger nos batteries à plus de 80 % de SOC. Le seul avantage est que vous donnez au BMS une chance de détecter la tension de charge complète et de calibrer la lecture SOC. Essayez donc de vous brancher sur le secteur une fois par semaine pour recharger complètement vos batteries, surtout si vous n'utilisez pas d'alimentation solaire fixe.

Quelles sont les spécifications de nos cellules 2C ?

Paramètres de chargeur recommandés pour les batteries Dcs 12v

Masse: 14.4V
Flotte: 13.5V

SOC% Out - Comment réinitialiser ?

Lorsque la batterie est déchargée jusqu'à 11.50 V, le BMS se réinitialise à 0 % SOC et est maintenant placé dans un état de réapprentissage - la batterie doit être complètement chargée en continu sans s'arrêter pour calibrer à nouveau. Chargez-le sur un chargeur secteur à 14.60V.

Selon le modèle d'utilisation, il est préférable de faire un cycle complet des batteries une fois tous les 3 mois pour rafraîchir les cellules. Pour cycler complètement un pack 12V décharger à 11.50V et charger à 14.60V.

BMS & CMS

La conception de batteries au lithium n'est pas seulement notre pain quotidien chez DCS ; nous sommes tellement passionnés par cette chimie cellulaire sûre, stable, robuste et performante que nous avons décidé de créer notre propre ligne de système de gestion de batterie (BMS) et de système de gestion de cellule (CMS) en 2015.

BATTERIE DCS GESTION SYSTÈME:

Quel était le but ? Nous avons lancé ce projet parce que tous les BMS de base conçus en Chine ne sont que des cartes de protection, et il est difficile de les appeler un BMS lorsqu'ils ne font aucun équilibrage des cellules ou ne fournissent aucune programmabilité pour divers paramètres et contrôle des cellules. De nombreux systèmes de gestion de batterie que nous avons testés utilisaient des techniques et des composants de conception d'ingénierie de PCB médiocres. Cela signifiait qu'il était presque impossible de dépasser 100 A et que la fiabilité était également discutable lors de l'utilisation de ces systèmes de gestion de batterie.

En un mot, la conception devait être robuste et fiable pour ceux qui les utiliseraient sur le terrain, sans aucune marge d'erreur. Les matériaux de construction, les revêtements et les surfaces, ainsi que les techniques d'assemblage sont tous des considérations importantes lors de la conception d'un système fiable. Nous avons évalué l'expertise de tous les principaux fabricants leaders en Europe, au Japon, aux États-Unis et en Corée après leur avoir soumis notre mémoire. Nous avons fini par travailler avec un fabricant japonais de semi-conducteurs leader et bien connu.

À PROPOS

CONTACT

NOTRE OBJECTIF PRINCIPAL BMS ÉTAIT DE CRÉER UN

BMS HAUTE PERFORMANCE 200A ÇA POURRAIT FAIRE

Fonctionnement continu à 200 A avec des composants de haute qualité
Pour avoir une augmentation minimale de la température au courant de sortie de crête (ces circuits imprimés sont installés à l'intérieur des batteries, ils limitent l'accumulation de chaleur interne qui est cruciale pour la longue durée de vie des cellules de la batterie).
Conçu pour les applications de démarrage du moteur, car il doit fournir un minimum de 1200LCA pendant 10 secondes (en raison de la chute de tension limitée avec des cellules au lithium adaptées, il est très facile de démarrer sur les moteurs modernes). La plupart des moteurs démarrent en moins d'une seconde, donc 10 secondes suffisent. Les CCA ne s'appliquent pas aux batteries au lithium car cette norme a été conçue pour les batteries au plomb et exigeait 30 secondes d'ampères de démarrage. Lorsqu'une batterie au lithium est contrôlée par un BMS, la terminologie correcte est LCA, qui signifie Lithium Cranking Amps et est basée sur la fourniture de 10 secondes d'ampères de démarrage.
Convient pour une utilisation dans des applications à haute température telles que les compartiments moteur. Il sera stable jusqu'à 180°C.
Livré avec connectivité Bluetooth et WiFi pour créer une plate-forme d'application complète
Les normes de vibration MIL sont respectées (pour ouvrir le développement de batteries pour toute application).

C'EST TYPIQUEMENT CHINOIS 100A 4S CONCEPTION BMS

NOTRE DCS 4S 200A BMS

Après trois ans de développement, nous avons été satisfaits des tests de résistance des circuits imprimés et avons lancé le premier lot de nos BMS nouvellement développés sur l'ensemble de notre gamme de batteries 4S (12V) et 16S (48V) au début de 2018. Simultanément, nous avons embauché un développeur d'applications équipe pour commencer à travailler sur l'intégration logicielle de notre première plateforme d'applications. En octobre 2019, les premiers BMS GEN1 BLE DCS avec puces Bluetooth ont été lancés. Nos BMS GEN2 ont été lancés à la mi-2020, avec une plate-forme d'application plus stable avec un nouveau schéma de conception, après de nombreux ajustements sur les fronts matériel et logiciel. Nos BMS GEN3 BLE les plus récents ont été publiés en janvier 2021. La précision et la stabilité du système de surveillance de l'application DCS LFP sont maintenant très matures et raffinées. Certaines nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées, notamment la possibilité de créer des noms de batterie personnalisés. Grâce à notre plate-forme complète d'applications BLE DCS LFP, nous pouvons produire notre technologie DCS BMS dans n'importe quelle plage de puissance continue de 10 A à 200 A.

CELLULE DCS GESTION SYSTÈME

Cela n'avait aucun sens de combiner le système d'équilibrage des cellules avec le BMS après avoir développé un BMS aussi fiable et à la pointe de l'industrie. Ainsi, sur la base de notre vaste expérience dans la conception et la maintenance de batteries au lithium, nous avons créé un CMS autonome pour compléter notre BMS. CMS ? Quoi? OK, donc dans le monde du lithium, il y a deux "théories" de l'équilibrage des cellules : passive et active. L'équilibrage passif est une méthode peu coûteuse et inefficace de gestion des cellules qui peut faire brûler les résistances dans une tentative de saigner les chaînes de cellules. L'équilibrage actif des cellules, en revanche, est une technique d'équilibrage plus complexe et efficace qui redistribue la charge entre les cellules de la batterie pendant les cycles de charge et de décharge.

Deux inconvénients majeurs à l'équilibrage passif

Chaleur : Nous ne voulons pas qu'une chaleur excessive s'accumule à l'intérieur d'une batterie. Moins il y a de chaleur interne, moins les cellules de la batterie ont d'impact au fil du temps. Les résistances ont une durée de vie limitée, et si elles échouent, le jeu est terminé car vous n'avez pas de gestion des cellules. Cependant, ils peuvent tomber en panne de telle manière qu'ils continuent à puiser de l'énergie et finissent par détruire les cellules.
L'équilibrage actif est le seul moyen de gérer avec précision les piles au lithium. Il existe de nombreuses façons de concevoir un circuit intégré (IC) qui gère activement les chaînes de cellules. Au fil des ans, DCS a testé bien plus de dix méthodes différentes de circuits intégrés d'équilibrage actif et, finalement, a décidé de développer ses propres circuits imprimés de gestion active avec les meilleures techniques combinées basées sur nos tests de résistance. Max, notre ingénieur interne en conception de circuits imprimés, a créé nos circuits imprimés pour répondre aux critères suivants ;

Flux de courant élevé (nos dernières cartes atteignent maintenant un mouvement dynamique de 3.7 A par canal)
La gestion thermique assure la fiabilité des cartes dans les environnements difficiles.
Pour assurer une fiabilité à long terme, être capable de supporter des charges électriques et thermiques maximales.
La conception à sécurité intégrée garantit que si un composant tombe en panne, la batterie n'est pas compromise (elle ne consomme pas l'énergie des cellules de la batterie).

Nous concevons tout notre propre matériel PCB et les circuits imprimés sont testés pour résister à un minimum de 10 ans d'abus sévères. Cette vidéo est la méthode MIL-STD 810G 514.6 qui comprend 4 procédures pour différents modes de vibration.

NOTRE DCS 16 CANAUX CMS

Il existe d'autres fonctionnalités et paramètres logiciels que nous ne pouvons pas révéler au public sur cette page, ainsi que du matériel très sophistiqué. Cependant, nos derniers CMS 04 canaux et 16 canaux peuvent facilement gérer des bancs de batteries jusqu'à 1000 Ah. Ainsi, par exemple, si vous vouliez utiliser nos CMS à 16 canaux, vous pourriez faire fonctionner une seule batterie de 51.2 V 1000 Ah, ce qui signifie une taille de 51.2 kWh ! Les batteries DCS 15 kWh ont une capacité d'un peu moins de 300 Ah, vous pouvez donc imaginer à quel point ces batteries sont surveillées de près par CMS, c'est pourquoi nous les soutenons avec une garantie de 10 ans / 80 % de capacité. Le système d'équilibrage actif des cellules DCS 16 canaux 59.2A est si efficace qu'il changera à jamais le marché du stockage sur batterie. Avec ce système, le marché du lithium continuera à dominer dans un avenir prévisible. Toutes les batteries DCS incluent désormais nos circuits imprimés BMS et CMS.

Comment câbler correctement les batteries